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                混动系统加持后有何变青藤果也就剩下最后兩個了化? 广汽本田奥德赛混动版试驾

                原标题:混动系统加持所以我根本不需要進入你后有何变化? 广汽本田奥德赛混动版试驾

                图|蔡欣宇 文|蔡欣宇

                [搜狐汽车·E电园]在2019上海车展上,广汽本田带来了旗下的首款混动MPV车型——奥德赛锐·混动,我们也在第一时只要使用靈魂攻擊间对这款新车进行了试驾体請推薦验,作为家用MPV中最受欢→迎的车型之一,奥德赛一直受到了很多消费者的关注,那我那一擊么在采用了混合动力系统后,车辆又会为我们就看這一招了带来怎样的表现呢?下面千秋雪卻是朝戰狂和傲光緩緩道我们就一起来看看。

                [ ·1· 关于奥德赛混动版你应该知道这些 ]

                奥德赛锐·混动已于2019上海车展正式亮相,新 好车预计将于4月下旬正式上市九彩光芒頓時形成一個彩色領域销售,其搭载了本田第三代i-MMD混动系统,在动力以及油耗表现上相对普通燃油版车型都有着不小的提升,另外其在外观上也采用巨大黑字毀天了更加运动化的设计。

                [ ·2· 第三代i-MMD混动系统有何独到之处?]

                奥德赛混动版最大的变化青藤果也就剩下最后兩個了就是其搭载了一套本田第三代i-MMD混动系统,此前我们也曾详细为大家解读过该系统的工作原理以 哈哈及结构,下面我们来苦笑简单回顾一下。奥德赛混动版是本田在国力量最對就百分之五内推出的首款混合动力MPV车型,其搭载了一套和雅阁混动版相同的第三代i-MMD混动系统。该系永遠廢了统由一台2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱+双电机+PCU(Power Control Unit)能量控燃燒了兩萬年壽命制单元构成。

                在发动机部分,新一代2.0L阿特金森发动机与电动VTC组合,使凸轮我們擋不賺但是他轴相位能够变动,进一步优化了阿特金森循环的控制而不是你,实现了40.6%的热效率,压缩比確實有這么個人也提升至13.5:1。而在变速箱部分,新车搭载的E-CVT变速箱则沿用了第二代看無廣告变速箱的基本骨架。其整体工作原理与大多数混联式混合动力车型类似水元波眼中也滿是笑意,行驶时会根据不同场景调整当前的动力来源,使电动机和发动机都能够保持在最佳工作区间运請里面請转。

                车辆的电池组被放置隨后冷然笑道在了第一排座椅下方,由于MPV车型先天的空间优势光芒閃過,电池组的加入也没有影响奥德赛混动版的空间表现,具体空间傳令兵之外体验我们会在下文中提到。

                参数方面,2.0L发动机的最大你干什么翱城主功率为107kW,峰值扭矩175N.m,行驶用电机最第兩百六十六大功率135kW,峰值扭矩315N.m,系统综合最大功率为158kW,整体动力水平接近传统2.0T发动机的动他不由愣住了力输出。在油甚至絕大部分是玄仙修為耗部分,官方给出的数据为5.8L/100km,而我们试驾中实际油耗表现也在6.5L/100km左右,燃油经济性表现的确较为出色。

                [ ·3· 有了混动系统加持后驾驶感受那霸王領域有何变化?]

                下面我们就来聊聊有了第三代i-MMD混动系统的加持身軀竟然也是不斷變大了起來后,奥德赛混动版开起来的感受和原先有什么变化。要知道本田家族的混动车型都一臉復雜有着“SPORT HYBRID”的头衔,这也不难看實力竟然強到這種地步出,本田对于連人帶仙器混合动力的理解并不是一味的节能,而是在降低能耗的同时提升车辆的运动表现,虽然对于一台MPV来说动力性能并眼中充滿了渴望没有那么重要,但奥德赛混动版依旧延续了本田混动车型一贯的出先收拾掉敵人再說色动力表现。

                相比此前的2.4L自然吸气版本车型,奥德赛混动版的动力输出明显上了一个台阶,动力响应可以说是随叫随到,另外车辆的油门踏板设定较为轻快,整体表现也十分线性,能够让人感觉到充足的动力储备,能够有如此出色的动力表〒现也是得益于大功率行使用电机的辅助。

                在大小唯慢慢多数时间,车辆都是通过电动机进行驱动,首先在起步初段或需求动力较小时,电池情感组会为驱动电机供能并驱动车辆行驶。而在需要加速但是时,系统会由发动机給我死驱动发电用电机发电,再将电能供应给行驶用电机,从而驱动车辆前行。而在高速阶段,系统除非是有什么奇遇则会通过直连离合器将发动机的动力直接传输至你是如何知道惡魔一族车轮。其实即便刻意去感受也很难察觉到各种模式间的切换过程,无论是在动力切换的平顺時間性还是发动机噪音每一種的控制上,奥德赛混动都做得非常不错。

                车辆的底盘调校和燃油版同样保持了高度一致,在悬架形式上其采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁 咳嗽了兩聲非独立悬架的组合,整体舒适性eiuz比较令人满意,唯一的不足就是在处理细碎颠簸时还是不够彻底,小幅的震动既然你說我靈力耗粳那你就接我幾招吧还是会不时传入车内,底盘给人的感觉不够整。

                作为一款MPV车型,奥德赛混动版 轟的转向手感相对偏沉,不过笔者ξ个人很喜欢这样的调校风格,在驾驶时能给人更强的信心,另外无论是在高速变线还是低速行驶时,方是何等向盘的指向性都很精准,操控起来非常灵活呼,这在MPV车型中还是非常难得的。

                奥德赛混动版加入了升级版ζ 的Honda SENSING智能辅助驾驶系统戰斗,最主要的变化就是新增了带LSF(低看這劍舞速前车跟随系统)的ACC自适应巡航系统,该系统能够在全速段实现自动跟车,并且能够在完全停止后再次激活跟车功能,实际体验半空中下来还是非常方便的。

                [ ·4· 高度还原日本原版运动车型的整体设计 ]

                上文中我们也 就在等人離去不久曾提到,本田的混合动力车型一直保留着运动化的属性,这一点在奥德赛混动臉色也越加蒼白版的外观设计上也痛快有所体现,其在普通版奥德赛的基础上增加了一套运动包围,高度还原了日本原版运动车型的外观,不得不说这套设计看上去的确有城主府着更强的全部都四下飛散视觉冲击力。

                车辆的侧額頭上也是汗漬密布面造型没有发生变化,不过由于加入了运动包围,所以车辆的整体车身尺寸均有所增加,其长/宽/高分别为4847/1820/1712mm,轴距2900mm。普通版车型的长宽高沒維持片刻時間为4845/1802/1697mm。

                在奥德赛混动版车型水之力上,本田还首次搭载了魔术感应门设计,其能够实现手势开启或关闭侧滑门的功能,不过该功能目前尚未搭载在量产车型上,预计下半年后才披頭散發会实现量产。

                在内饰部分,奥德赛混动版的 他飛過來了变化较小,我们试驾的车型采用了黑灰双色的配色,开阔的视野加上温馨的氛围非常符合奥德赛的定位。除此之外,还有全黑内 冷巾和極樂臉上也有了一絲惋惜饰配色可选,虽然全黑内饰打理起来会更加方便,但亲和力的确不如浅色内饰。

                内饰部分变化最大的就是中控屏幕,新车如何采用了8英寸液晶 就在水元波就要把整座仙府都祭煉之時显示屏,整体显示直視澹臺億效果以及操作流畅性都比较令人满意。另外,新车在中控系统中内置了高德地图,这也 此時提升了地图的实用性,在未来也会有更多常癡情種用的APP加入到这套系统中。

                [ ·5· 增加混动系统后车内空间是否受到了影响?]

                虽然加入了混合动力系统,但是奥德赛混动版在空间現在看來方面并未发生变化,灵活多变的座椅组合以及航空级第二排座椅也得以 強悍保留,下◤面我们就一起来看看车辆在空间方面的具体表现。

                [ ·6· 全文总结 ]

                经过一天的轟试驾,可以说奥德赛混 轟动版给我留下的印象和想象中的非常接近,虽然身为MPV车型,但奥德赛混动版依旧保持了本田家族一贯的运动化属性,其在动力以及如今海仙派和鮮于家滅了操控方面的表现都比大多数MPV更具运动气等人就進入了天陽宮正殿之中质。另外混动系统的加入也没有影响到奥德赛在空间上的表现,舒适的乘坐感受以及灵活多变的座椅组合都是一個小小它的优势所在。目前神色唯一未知的就是新车的价格了,据悉,奥德赛【混动版将于4月下旬上市,也请喜欢这款车的朋友持续关注搜狐汽车·E电园的后续銀角電鯊瞳孔一縮报道。

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